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          共享汽車生存愈艱

          發布時間:2019-08-07 17:59:55來源:

           盼達用車押金難退的現象仍在發酵。

            盼達用車鄭州、廣州等多地用戶日前在黑貓等多處投訴平臺反映盼達用車押金1000元難退的情況。據多名用戶提供的盼達用車APP退款截圖顯示,大部分用戶的退款等待時間已經超過了盼達方承諾的15個工作日到賬。甚至有用戶反饋,在提交押金退還申請后,幾個月內都收不到退還的押金。

            不僅是盼達用車,身為母公司的力帆如今也自身難保,面臨股權凍結、負債率居高不下,難以為盼達用車提供助力。

            而縱觀整個共享出行行業,據新京報記者不完全統計,目前已有至少5家企業停止運營。就在不久前,戴姆勒旗下出行平臺Car2go宣布退出中國市場。有分析人士指出,共享化來勢兇猛,但實際的運營卻考驗重重,看似前景廣闊的共享汽車目前也面臨著節節敗退的局面。

            平臺運營問題難解

            成立于2015年的盼達用車是由力帆控股戰略投資的共享出行平臺,為國內較早涉足分時租賃的出行品牌。資料顯示,盼達用車已在重慶、成都、杭州、廣州、鄭州、武漢、綿陽等城市投入運營。據新京報記者了解,目前盼達用車在全國用戶早已突破400萬人次,投放車輛突破兩萬余輛,是國內注冊用戶最多的分時租賃項目,也是國內第一個以第三方征信免押金出行項目。

            盼達用車鄭州公司在回復媒體質疑時表示,這段時間的確出現了部分用戶退押金排隊的現象,這與消費者之前傳播的恐慌性傳聞有關,當前公司運轉正常。對于多地出現的退押金難情況,新京報記者7月23日采訪盼達用車工作人員,截至發稿,尚未取得回復。

            事實上,共享汽車也屬于重資產運營,車輛、維護、平臺數據都考驗著盼達用車的資金和整體實力。

            尤其是在車輛維護和運營上,盼達用車備受用戶吐槽。新京報記者從盼達用車吧了解到,一位用戶爆料稱,在近期使用車輛時,經常在預訂車輛之后到達站點發現車輛不能使用;預訂車輛后到站點取車,正副駕駛位車門從外面根本無法打開,需要在后排位置從車廂內部去打開,車輛使用有明顯的問題,有時還會出現空調無法制冷的情況。此外,APP使用上也存在問題,部分站點在還車過程中APP經常提示車輛未在停車范圍內,如果在工作時間范圍內,會有客服處理,如果碰到工作時間范圍以外,則經常會遇到無法處理的情況。

            在退押金方面,盼達用車的處理方式也激起用戶的怨言。一位鄭州用戶在退押金第45天時,咨詢客服仍回復“已經加急處理”,但未見成效。與此同時,盼達用車在鄭州的取還車點也在逐漸減少,這也讓不少用戶對其運營產生質疑。

            據新京報記者查詢“盼達用車”微信小程序顯示,包括鄭州、武漢、杭州在內的多個城市,諸多站點全天顯示車輛數目為0,且有車站點數目不多。

            面臨這樣的狀況,有媒體采訪到盼達用車鄭州分公司的工作人員透露,公司目前正常退款,會在最后一個訂單后的30個工作日之內完成退費,并非30個自然日;退押金環節,需逐一審核用戶在用車時是否存在交通違法違章、車輛損毀等情況,退費時間要根據用戶實際使用狀況來定;當前的確出現了退押金“排隊”。起因是某同業品牌在近期退市,傳到消費市場出現了過分擔憂、扎堆退押金的情況。

            “即使真的出現了退押金‘擠兌’,公司退押金也無壓力,只是進度快慢問題。”上述人士補充道。

              力帆“自身難保”

            而身為母公司的力帆控股,顯然已經自身難保。

            據力帆股份日前發布的公告稱,公司控股股東重慶力帆控股持有的本公司無限售流通股6.04億股股份被凍結,凍結股份占力帆控股持有公司股份比例為97.28%,凍結期限3年,其中已質押股份數5.93億股,未質押股份數1050.18萬股。

            與此同時,力帆股份大股東還進行股權高質押,或預示著大股東和上市公司都存在著財務緊張的壓力。據力帆股份公告披露,截至2019年5月31日,力帆控股持有公司股份約6.21億股,占公司總股本比例為47.24%。其中,已質押股份數為5.93億股,占其所持有公司股份總數的95.59%,占公司總股本比例為45.16%。

            力帆股份的生存現狀更不容樂觀。兩年來,力帆股份的資產負債率已高達70%以上。2019年一季度力帆股份總資產為268億元,總負債為193億元,資產負債率達72%。由于流動負債過高,5月17日,上交所對力帆股份發出問詢函,要求其披露未來的還款計劃,并說明是否存在流動性風險和償債風險。

            力帆股份5月25日回應稱,由于問詢函涉及面較廣、所涉及的時間較久并涉及對未來工作的后續安排,部分問題提及的事項仍需進一步確認,同時需評估機構、年審會計師發表意見,經公司向上交所申請并獲準延期回復。

            事實上,力帆汽車在近幾年一直面臨生存困境。除了傳統燃油車受困銷量以外,力帆2006年涉足新能源領域,卻在之后遭遇騙補問題,生產銷售一度被叫停,讓整個企業陷入了惡性循環。

            如此狀態之下,力帆控股連力帆股份都難以保駕護航,更遑論對盼達用車的支持。

            而據公開資料顯示,力帆汽車與盼達用車主要是資金往來,即力帆控股對盼達用車增資,并不干涉盼達用車的實際運營。

            共享出行問題凸顯

            近兩年,隨著共享汽車領域的快速發展,共享出行的問題也日益凸顯,一些實力不濟的企業陸續倒下。

            2017年3月10日,國內電動車分時租賃公司“友友用車”稱,由于投資款未如期到位,決定停止運營。友友用車線上APP、服務器及線下客服、車輛租賃業務均已停止服務,后續將接受用戶退款;2017年10月,共享汽車平臺EZZY也對外公告稱,公司已終止EZZY平臺的服務,并開展清算及清償工作;2018年5月20日,麻瓜出行共享新能源汽車也正式停止服務。

            首汽集團旗下共享出行公司GoFun相關負責人此前在接受新京報記者采訪時表示,共享汽車車損概率和相應產生的金額較大,且用戶使用過程中出現違法概率較高。僅過去一年,GoFun平臺就產生超20萬條違法記錄,其中用戶主動履約率近40%,被動履約率超50%,如不及時干預和處理,會嚴重影響平臺正常運營。

            業內普遍認為,共享出行絕對具備市場開發的潛力,但如何運營和發展,考驗著所有的出行企業,任何一個處理不當,都將面臨淘汰退出的風險。

            知名汽車媒體評論人劉世瑜曾就此評論稱,一方面是管理上的問題,涉及我們怎么樣去從公共資源的角度管理這些車,包括車輛停放、車輛違反交規的處理、報廢、維護以及如今頻出的押金資金管理;另一方面更是用車人的素質,這將決定車輛從使用到回收的全過程。

            運營、盈利等難題亟待解決

            目前共享汽車用戶滲透率在我國仍然不高。市場研究和咨詢公司君迪發布的《2019年中國消費者共享汽車使用情況調查報告》顯示,中國消費者對共享汽車領域的分時租賃服務處于“嘗試期”,品牌忠誠度不高。

            此外,實際使用過程中用戶體驗不佳,也可能阻礙分時租賃服務的普及。上述調查報告顯示,中國消費者在使用分時租賃服務時,對服務體驗的關注度遠遠高于汽車品牌本身,消費者最看重的前三大因素分別是還取車方便(29%)、價格及服務(27%)、安全及保險(26%),而關注汽車品牌的用戶僅占5%。

            需求端增長乏力的同時,平臺運營也是困難重重。《2019年中國分時租賃行業研究報告》顯示,分時租賃成本投入主要包括車輛購置、運營網點建設、車輛保險投入的固定成本,以及車輛折損、停車費用、技術開發維護費用、車輛管理費用、用戶端營銷費用等運營成本,而收入卻幾乎全部來自于車輛的租金。汽車共享是一個非常考慮成本的運營模式,很多平臺的初始成本就比較低,比如盼達用車的成本就遠低于Car2go,初始投資壓力較小,但隨著平臺的推廣和運營都需要大量的資金,后續的資金跟進對于企業的考驗也越來越大。依照現有的商業模式,幾乎所有的運營商都很難達到收支平衡。

            盡管如此,仍有不少企業在共享出行行業堅持。華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉在5月10日舉辦的中國汽車藍皮書論壇上表示,目前的共享出行確實面臨了一些困境,但共享出行這個領域時間不長,沒有一個好的商業模式進行借鑒。每家企業都在邊跑邊想,邊干邊想。

            但是,岳殿偉也表示,現在主機廠紛紛投入到這個行業當中去,不光是國內的主機廠紛紛投入,包括豐田、戴姆勒也都與國內的共享出行平臺合作。全世界的各大主機廠都看好了未來出行行業,主機廠轉型發展。“我想英雄所見略同,未來出行這個行業應該前景是非常好的,怎么走出眼前的困境,用我們的勇氣去戰勝困難、創造美好的明天是我們思考的問題。”

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